本篇文章主要介绍了"皇后得势 为什么得势的往往是小品牌？"，主要涉及到皇后得势方面的内容，对于网站推广感兴趣的同学可以参考一下：
随着资源流动速度的增大，信息阻塞和渠道垄断的情况会越来越少，所以，即使只拥有很小的优势，小品牌也能在短时间内创造出巨大的价值。之前，李叫兽在他的文章《一条公式解...
随着资源流动速度的增大，信息阻塞和渠道垄断的情况会越来越少，所以，即使只拥有很小的优势，小品牌也能在短时间内创造出巨大的价值。
之前，李叫兽在他的文章《一条公式解释：为什么得势的变成了小品牌》中，利用复利公式说明了为什么现在越来越多的小品牌能够成功，甚至在某些方面比大品牌还厉害。
复利公式（其中n是周转次数）
文章指出：随着资源流动速度的增大，信息阻塞和渠道垄断的情况会越来越少，所以，即使只拥有很小的优势，小品牌也能在短时间内创造出巨大的价值。也就是说，大品牌很难再像以前一样，通过模仿或抄袭那些创新型的小品牌，从而继续控制市场。当它们反应过来的时候，小品牌往往已经占领了大量的市场。
这对小品牌来说，的确是一个利好的消息，它们不需要再向以前那样担心自己苦心经营的创新成果会被大品牌“无耻”的夺走。
不过，那些成功逆袭的小品牌，它们之所以具有优势，往往是因为它们采用了创新的技术、产品或销售模式等。
那么，问题来了：
按理说，大品牌由于其本身就已经很成功了，所以，无论是研发资金还是团队等方面肯定是优于小品牌的，那为什么经常是小品牌做出了更有优势的创新型产品呢？
比如：
为什么最成功的电动汽车是特斯拉做出来的，而不是通用汽车？（前者最开始不过是个创业型小公司，而后者几乎一直是世界上最大的汽车公司）
为什么最成功的智能手机是苹果做出来的，而不是诺基亚？（前者在推出iPhone一代时，其品牌价值世界排名66，并从未涉足手机行业；而后者世界排名第7，并一直是手机行业中的老大）
难道真的像人们说的那样，因为那些大公司内部管理迂腐不堪，组织僵化，不思进取吗？
并不是。
这篇文章，就从另一个角度去解释“为什么得势的是小品牌”——为什么创新的往往是小品牌？
一、术业有专攻
所谓的术业有专攻，其实就是以前经常提到的：小品牌应该选择一个对自己更有利的优势战场与大品牌开战，即聚焦。
通用汽车公司的确是世界上最大的汽车公司，其旗下的雪佛兰，别克，GMC，凯迪拉克等早已被世人所熟知。
不过，通用的汽车并不是在每个方面都是行业第一。虽然它们大多都很宽敞气派，但论安全，它比不上沃尔沃（世界上第一根汽车安全带就是沃尔沃发明的）；论经济性，它比不上日系小轿车；论驾驶体验与品牌的名望，它也比不上德国的宝马和奔驰…所以，当那些希望买到更安全，更经济，驾乘体验更好或更能体现财富与名望的人购车时，他们都不会选择通用汽车的产品。
至于特斯拉，更是把自己聚焦在电动汽车领域，所以，即使是当年第一个量产电动汽车的通用汽车公司，也无法在电动车这个狭窄而聚焦的领域击败特斯拉。
所以，正如上文提到的，说大公司缺乏创新精神，明显过于武断。（第一个数码相机是柯达发明的，第一款智能手机是IBM发明的）
二、不忘成功之道
既然通用汽车公司早在1991年就生产出了电动汽车，为什么不继续发展这个极具前瞻性的项目呢？
普遍的观点都认为是时机和技术性能的问题：
当时的大环境还不适合电动汽车的生存，比如人们对清洁技术的认识还不够，没有意识到绿色能源的重要性，更看不到其广阔的发展前景；当时的EV-1，其续航能力太差，只有80—112公里，无法满足人们的日常需求，而且充一次电需要花4小时。（现在的特斯拉充20分钟就可以跑200公里）
虽然上述观点中陈述的事实，的确在很大程度上影响了EV-1的命运（最终项目被停止），但这都不是最根本的原因。
根本的原因在于：突破性的创新产品往往无法满足主流用户的需求，而所谓的“主流用户”，就是那些大品牌的忠实客户。
通用汽车公司之所以能成为行业领导者，就是因为有非常多的客户愿意花钱买它家的汽车。
而这群客户之所以要买通用的汽车，就是因为看好它的外形，发动机，做工等固有的产品特征。如果这时候突然扔一辆EV-1在这些忠实粉丝面前，他们肯定会说：“不！我不想要一辆没有V8发动机的汽车，更不希望哪一天我会因为车子没电，被困在高速公路上。”
