本篇文章主要介绍了" 保时捷电气化战略要塞，祖文豪森工厂的秘密"，主要涉及到方面的内容，对于业界科技感兴趣的同学可以参考一下：
工业文明进化史中，关于汽车性能的所有诘问都建立在内燃机动力进步之上，可旧有体系在当下已经完成了思潮迭代，那些关于极致性能的文化开始出现了新的路径。很多人都会问，...
工业文明进化史中，关于汽车性能的所有诘问都建立在内燃机动力进步之上，可旧有体系在当下已经完成了思潮迭代，那些关于极致性能的文化开始出现了新的路径。
很多人都会问，电动化趋势依然大行其道的今天，为何在此还会出现这样的感慨？从性能赛事发展历史的高度上俯瞰，保时捷决绝的电气化战略，很可能将预示着汽车行业中一种动力技术研发前景的裂变，进而导致商业格局的重塑。
就像无数的商用技术最早都源于军事科技的降维应用一样，在汽车的商业化进程中，几乎所有现在习以为常、触手可及的移动工具和性能操控功能，最早都来源于汽车性能赛事的技术降维应用。因此，各大整车厂商在尖端汽车赛事的技术验证、研发、打磨的众多努力，最终都为了走向民用车型，建立一套完整的产品试验区域。从赛事验证的汽车发展维度下，看到的不只是汽车科技走过的历史，更能提前锁定汽车产品主流商业演化的方向。
动力路径，绝不只是一种技术选择
保时捷，一个从品牌产品发端的那一刻便深深注入了性能赛事基因的名字，70年以来始终是高端性能车的主流代名词和话事者。从大排量自吸到涡轮增压的集大成者，再到混合动力系统的极限突围，乃至于纯电动力的持续尝试，在汽车性能研发和赛事应用史上，没有错过任何一个时代的图腾。而到现在，一张Mission E的蓝图宣告了其拥抱纯电动力时代的决心。这里的意义不仅在于一家曾经专注高端性能跑车的品牌完成了一次历史性的战略转变，更在于它是一阵催化剂，让赛事性能的走向从化石能源动力加速瓦解为新能源研发方案出路，预言着汽车电能的时代即将全面到来。
商用顶级性能汽车品牌中，法拉利、迈凯伦或在坚守大排量V8自吸引擎的尊严，或在精进于涡轮增加技术调教从而实现性能地位的维持。兰博基尼更是倔强如牛，至今把V10、V12自然吸气引擎作为动力核心的标志，用一种试听上简单粗暴的“工业风”独树性能旗帜。传统能源动力方案尚有继续挖掘潜能的空间，很大程度依赖于主流汽车厂商和阵营在顶级赛事活动中，依然遵循着化石动力的游戏规则。可现在，伴随着保时捷的策略转型，这样的路径惯性很可能将出现多米诺式的风潮转折
jrs看球网直播吧动力策略上，保时捷的率先自我突围，将加速传统性能与新能源方案在顶级赛事中的权重比。在保时捷的诞生地，德国斯图加特，与几位保时捷内部人士的交流中获悉，在世界电动方程式赛事Formula E的投入上，保时捷将持续加码，以此带动电气化性能方案和电气化产品品牌认知上的跃进和积累。Formula E赛事也呈现着一个同样的现象，从数年前默默无名的小众赛事，埋没在众多传统动力赛事的汪洋大海中。如今，这已经是比肩大多数历史悠久着名赛事的新贵。至少，在赞助方和参与方名单里，你已经可以发现汽车王国里所有最显赫的名字都在争先恐后的提供支持。
作为迅捷的趋势洞察者，保时捷无疑在高端性能车品牌中，先人一步做好了从技术储备、方案验证、产品规划、功能设计、应用落地、品牌宣传的各方面准备。
钛媒体编辑试驾Panamera Turbo S Hybrid
“不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆保时捷。”保时捷内部最爱重复的这一句话，对于那些担心电气化转型会让保时捷失去文化认同的人，具备很直接的内心安抚功效。对于保时捷自己也是一个很好的锚定和警戒。出于一百年来，人类对于赛车和性能车的认知都紧紧绑定在机械轰鸣和排气尾浪的生理感官，一个纯电或混动方案的赛车总让人觉得需要一点心理磨合的过程。而对于赛事本身的终极含义来说，凡是追求极致驾乘体验和速度操控方案的努力，都是可以被接受，且可以被重新培养感官文化的。
